“爸爸，你看，那個人騎的車跟我們騎的電動自行車有點像，又有點不一樣。”前兩天，金華市民吳先生接孩子放學時，被一個年輕人騎的E-bike吸引。

記者了解到，近年來，中國制造的E-bike在國外很火。在我市，一些企業(yè)正在積極開拓E-bike的國內外市場，一些年輕人也開始嘗鮮這種車輛。相關數據顯示，金華作為我國E-bike的重要生產基地，2023年主營生產的E-bike出口額達39.1億元。

我市相關供應鏈較為成熟

E-bike也叫電助力自行車，從外觀上看，與傳統(tǒng)自行車相差無幾，保留腳蹬，電機通常安裝在車身中間或輪轂中。通俗點講，E-bike就是在傳統(tǒng)自行車基礎上增加了“三電”系統(tǒng)，即電池、電機和電控。

近年來，在歐洲和北美等地區(qū)，兩倍于普通自行車速度、上坡更省力、緊貼碳中和以及短途電動出行等多重標簽，讓E-bike踩中風口。“2020年至2021年，是一個暴漲的行情�！苯鹑A市飛瑞動力科技有限公司相關負責人王靜說，該公司的FREY品牌在國外小有名氣，走的是高端品牌出海路線。

據了解，在E-bike市場，我市企業(yè)相對處于一個較好的競爭位置。這個位置來源于我市完善的供應鏈體系。E-bike的車架來自于傳統(tǒng)自行車、摩托車的架構，“三電”系統(tǒng)的供應鏈則源自智能汽車、兩輪電動車產業(yè)的溢出。而無論是傳統(tǒng)自行車產業(yè)、兩輪電動車產業(yè)，還是電動汽車產業(yè)，我市相關供應鏈都較為成熟。

與E-bike火遍歐美不同的是，國內相關消費市場顯得有些冷清。近日，記者走訪市區(qū)一些自行車實體店，幾乎沒看到有E-bike在售。市區(qū)一名車行老板說，一是幾乎沒有人買；二是E-bike有電機系統(tǒng)，庫存太久容易出現虧電。記者搜索國內多個網絡購物平臺，發(fā)現E-bike的銷量也不大�！膀T行不需要，外賣不夠用……”有關注E-bike的車行從業(yè)者認為，這可能與國內消費者還處于需要培育的階段有關。目前小紅書上的E-bike嘗鮮玩家，更多的是騎行運動愛好者，體驗的是“社交+運動”的生活方式。

面對競爭加強“產品力”建設

記者發(fā)現，一些E-bike生產企業(yè)諸如飛瑞動力，為了培育國內外市場，會不定期開展騎行體驗活動，邀請用戶和騎行愛好者體驗車輛的運動樂趣。王靜說，近日該公司邀請了一批國外客戶和美國自行車自媒體到一個山地車公園開展戶外體驗活動，擴大產品的知名度和美譽度。在她看來，開拓市場要有創(chuàng)新精神。

需要不斷創(chuàng)新的背景是，E-bike的生產壁壘相對較低，且新進領域的難度相對較小，導致目前市場上魚龍混雜，進入者雖多，但脫穎而出者甚少。面對這樣的市場競爭環(huán)境，王靜強調，要加強“產品力”建設。飛瑞動力剛剛推出一款新品，引入電動山地自行車中少見的油門選項，以及強大的電機和專為最具挑戰(zhàn)性的地形而設計的堅固結構。

與此同時，該公司選擇工廠直接供貨或發(fā)展國外經銷商的模式。王靜介紹，工廠發(fā)貨模式可以體現企業(yè)對產品的自信。國外經銷商則可以為消費者提供更為貼近的售后服務。