一項(xiàng)總額約400億元的新能源產(chǎn)業(yè)投資，令中信國安盟固利動力科技有限公司（以下簡稱盟固利）聲名再起。與上市公司中信國安（000839）同樣隸屬于中信集團(tuán)的盟固利成立于2000年，是國內(nèi)最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產(chǎn)廠家，同時也是國內(nèi)外唯一大規(guī)模生產(chǎn)動力鋰離子二次電池的廠家。

“這是一種戰(zhàn)略部署，也只有有實(shí)力的大企業(yè)才做得起來�！敝袊�電池工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長兼秘書長王敬忠說。

然而，鋰離子電池市場前景如何？注冊資金僅數(shù)千萬元的盟固利動力科技有限公司如何撬動如此大的投資？與上市公司中信國安（000839）之間，雙方如何處理同業(yè)競爭等關(guān)系？伴隨項(xiàng)目起步，疑問接踵而至。

“大象”起舞

5月21日，中信國安盟固利動力科技有限公司與北汽福田等多家合作伙伴簽約，正式啟動一項(xiàng)總投資約400億元的大容量鋰離子動力電池暨新能源汽車生產(chǎn)項(xiàng)目。

按照相關(guān)協(xié)議，盟固利動力科技將投資150億元，建設(shè)與新能源汽車相關(guān)的動力電池正負(fù)極材料、單體電池、系統(tǒng)集成項(xiàng)目。該項(xiàng)目將形成年產(chǎn)20億安時鋰離子電池的能力，年銷售額預(yù)計(jì)500億元。其他投資將由南方電網(wǎng)、北汽福田以及廣東省、中山市等方面負(fù)責(zé)。

中山市方面提供的計(jì)劃表明，該項(xiàng)目將在今年上半年開始建設(shè)，明年下半年至2013年上半年逐步投產(chǎn)。到明年，中山市即希望其新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值從現(xiàn)在的400多億元上升到1000億元。

事實(shí)上，盟固利在中山投資該項(xiàng)目早有先兆。去年8月，盟固利和福田汽車等中美6家公司在北京成立了“可持續(xù)新能源國際聯(lián)盟”。目前，這個聯(lián)盟中的大洋電機(jī)、美國伊頓公司均在中山市投資建廠。

盟固利公司近年來也在國內(nèi)多地布局以鋰離子電池為主的新能源產(chǎn)業(yè)。其中，位于中山市的該項(xiàng)目是目前可知國內(nèi)最具雄心、也最接近現(xiàn)實(shí)的一項(xiàng)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)投資。

“新能源市場會在5年后獲得一個大的發(fā)展，現(xiàn)在提前介入肯定是長線投入，這是一種戰(zhàn)略部署�！蓖蹙粗艺f。

盟固利隸屬于中信國安集團(tuán)，中信國安在青海設(shè)有子公司，掌握了鋰離子電池的上游資源。王敬忠認(rèn)為，這是中信國安集團(tuán)整合上下游資源形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的一個突出表現(xiàn)。

但他同時認(rèn)為，目前鋰離子電池應(yīng)用還處于試驗(yàn)階段，還很不成熟，市場前景也并不十分明朗。就盟固利而言，其曾為北京奧運(yùn)會、上海世博會以及廣州亞運(yùn)會提供多套電池系統(tǒng)。然而，這樣的電池系統(tǒng)在北京奧運(yùn)期間也僅能通過半自動化生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)。

用王敬忠的話說，為保證安全性等，國內(nèi)用于電動車使用的鋰離子電池系統(tǒng)許多程序仍處于手工制作階段，一時難以形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。在安全性和電池容量方面，這仍然是當(dāng)前鋰離子電池大規(guī)模量產(chǎn)必須跨越的兩座“大山”。

融資遐想

對盟固利而言，除了要跨越這樣的技術(shù)“大山”，還需解決融資問題。150億元的巨大投資，按照計(jì)劃要在三年左右全額實(shí)現(xiàn)。即使分期投入，啟動資金仍然以數(shù)十億元計(jì)。而參與簽訂協(xié)議的盟固利動力科技公司注冊資金僅5000萬元，如何撬動這個投資百億元的巨大項(xiàng)目？

盟固利在以往的類似項(xiàng)目上，大多選擇與當(dāng)?shù)劂y行系統(tǒng)合作，引入銀行資金作為啟動資金。譬如，2009年4月，盟固利動力科技公司與北京銀行簽署“2億元合作協(xié)議”，盟固利新能源公司與北京銀行簽署了“10億元合作協(xié)議”。

然而，與投資超百億元相比，這些資金仍然顯得杯水車薪。追溯盟固利的隸屬關(guān)系，其母公司無論是中信國安集團(tuán)還是中信集團(tuán)，都“不差錢”。盟固利現(xiàn)任董事長王軍，曾是中信集團(tuán)的董事長，可見中信集團(tuán)對于盟固利的重視。

在盟固利旗下，除了上述兩家公司之外，還有一家電源技術(shù)有限公司。2003年，中信國安收購并控股了該公司，將其納入上市公司資產(chǎn)范疇。那么，接下來中信國安集團(tuán)是否將舊事重演，將盟固利動力科技也納入上市公司，從而滿足其龐大的資金需求？

否則，中信國安與盟固利就必然面對同業(yè)競爭的局面。在2003年中信國安收購盟固利電源技術(shù)公司時，曾與集團(tuán)內(nèi)相關(guān)企業(yè)簽訂了《避免同業(yè)競爭協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，相關(guān)企業(yè)承諾將不再進(jìn)入盟固利電源技術(shù)公司相同領(lǐng)域。

目前，以巨資投入鋰離子電池項(xiàng)目的盟固利動力科技公司，事實(shí)上開展了與盟固利電源技術(shù)公司同樣的鋰電業(yè)務(wù)，形成了一定的同業(yè)競爭關(guān)系。這個問題，或許也只有通過并購重組的方式予以解決。

在A股市場上，盡管與中信國安并無直接瓜葛，但每當(dāng)盟固利公司傳出有關(guān)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目信息時，中信國安的行情總要出現(xiàn)較大波動。在這個大項(xiàng)目和濃厚的新能源概念刺激下，市場不可能停止一些遐想。

然而，相關(guān)傳聞至今沒有確鑿依據(jù)，或許也終將只是傳聞或遐想。就新能源產(chǎn)業(yè)的未來而言，過分的樂觀或許并不是好事。按照年20億安時產(chǎn)能，每輛鋰電池電動車耗費(fèi)2萬-2.6萬安時計(jì)算，這部分產(chǎn)能每年將供應(yīng)約8萬余輛電動車。

對于新能源汽車的未來一項(xiàng)樂觀的預(yù)計(jì)是，“5年后我國將形成200萬輛規(guī)�！�。而按照國際鋰電池協(xié)會的數(shù)據(jù)，2009年我國實(shí)際銷售的新能源汽車僅約5000臺，其中客車僅2100臺左右�，F(xiàn)實(shí)與理想的差距相當(dāng)大。針對“5年200萬輛”的說法，王敬忠坦言“有點(diǎn)懸乎”