當(dāng)毒奶粉、假羊肉、人造雞蛋等社會丑聞充斥在你我之間時，或許每個人都曾捫心自問，還有什么是真的？假的真不了，真的假不了。當(dāng)浮華蔓延到汽車社會時，消費(fèi)者永遠(yuǎn)是弱勢群體。我們此前曾報道過"最高差440.6萬 熱門豪車中外售價對比"，如今同一款車型在海內(nèi)外相差的不止是價格，連油耗也不一樣。

　　報道了中外售價的對比之后。油耗也是一大問題

　　日前，有媒體特意選取了30款在中國和美國均有銷售的車型，將美國環(huán)境保護(hù)署(簡稱EPA)公布的實(shí)測油耗，與該車型在中國宣傳的官方油耗進(jìn)行了對比，這不比不知道，一比嚇一跳。調(diào)查的這30款車型當(dāng)中，所有車型在中國的官方綜合油耗，都要低于在美國EPA公布的綜合油耗，最大相差油耗竟然超過27%。這說明什么呢？究竟是來到我們國家的車確實(shí)省油，產(chǎn)銷第一大國越來越受到重視？還是我們再一次被忽悠？

　　目前，國內(nèi)新車所貼的油耗標(biāo)識皆采用工信部綜合油耗數(shù)據(jù)。在國家發(fā)改委2006年采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)測試油耗之前，汽車廠家為了凸顯低油耗的賣點(diǎn)，紛紛對外公布較小的"理想油耗"，以吸引消費(fèi)者購車。這一狀況在標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后得到了改觀，但今天再來看官方發(fā)布的油耗數(shù)據(jù)，消費(fèi)者仍有疑問。"我的駕駛習(xí)慣沒有太大問題，但為什么我開車的油耗跟廠家說的差這么多？"7年過去了，汽車廠商為了招攬顧客，"虛報"油耗的行徑又卷土重來。

　　最大差異將近30%，這是為什么？中國人開車比較省油？

　　你是否遇到過這樣的情況：買車的時候，每個廠家恨不得都將自家的車包裝成一只吃草的"小綿羊"，各種官方油耗數(shù)據(jù)華麗麗地讓你心動不已；等到真把車開回家了，才發(fā)現(xiàn)這分明就是一頭三天不喂就餓得慌的"油老虎"。我們不禁要問：官方發(fā)布的油耗數(shù)據(jù)，到底可信嗎？廠家到底為什么喜歡在油耗上吹牛？

　　同款車型中美官方油耗最大相差超過27%

　　據(jù)《車天下》做過的一項調(diào)查顯示，同款車型國內(nèi)外油耗數(shù)據(jù)差距很大。他們選取了30款車型，均為中美市場上有售，均為汽油車，并且是同一動力總成的車型。將美國環(huán)境保護(hù)署(簡稱EPA)公布的實(shí)測油耗，與該車型在中國宣傳的官方油耗進(jìn)行了對比，結(jié)果發(fā)現(xiàn)同款車型中美官方油耗最大相差超過27%。雖然在比較過程中因為將MPG換算成了L/100km統(tǒng)一進(jìn)行比較，略有誤差，但誤差值不影響判斷結(jié)果。

　　同時，調(diào)查的這30款車型當(dāng)中，所有車型在中國的官方綜合油耗，都要低于在美國EPA公布的綜合油耗。也就是說，同一款車，在中國的油耗都比美國低。

　　豪華車水分比普通車還要大

　　國際清潔交通委員會(ICCT) 最新公布的研究顯示，汽車制造商夸大燃油經(jīng)濟(jì)性的現(xiàn)象不僅在美國出現(xiàn)，在歐洲汽車生產(chǎn)商中間也普遍存在，特別是寶馬、奧迪、奔馳等德國豪華車。

　　研究發(fā)現(xiàn)，寶馬公司公布的汽車排放數(shù)據(jù)比實(shí)際情況平均低30%。大眾汽車旗下的高端品牌奧迪差別排名第二，其公布的汽車排放數(shù)據(jù)比實(shí)際情況低約28%。戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳差別為26%。豐田汽車公布的汽車排放數(shù)據(jù)比實(shí)際情況低約15%，標(biāo)致雪鐵龍公布的汽車排放數(shù)據(jù)比實(shí)際情況低約16%。

　　油價漲得快，低油耗成企業(yè)賣點(diǎn)

　　當(dāng)油價已經(jīng)突破8元/升，讓人們已經(jīng)開始"談油色變"，消費(fèi)者聊起車來，熱門話題已經(jīng)由以前的價格、動力、排量變成現(xiàn)在清一色的油耗，而越來越多準(zhǔn)備購車的消費(fèi)者最關(guān)注的事情也變成了買什么車最省油。

　　這樣的情況迅速讓汽車廠家看到了"低油耗"這個賣點(diǎn)。由于國家關(guān)于真實(shí)油耗測試的標(biāo)準(zhǔn)較低，因此汽車廠家為了凸顯低油耗的賣點(diǎn)，紛紛對外公布較小的"理想油耗"，以吸引消費(fèi)者購車。這也就是為何消費(fèi)者在開車時發(fā)現(xiàn)，實(shí)際耗油總是比廠家公布的要多，有的多一倍也不止。

　　令消費(fèi)者頭痛的另一個問題是廠家給出的車輛油耗都是"理想狀態(tài)下的"，自己實(shí)際駕駛中的油耗會是多少就不得而知了。大多數(shù)消費(fèi)者只能從汽車生產(chǎn)企業(yè)和銷售商印制的產(chǎn)品宣傳材料上得到似是而非的油耗信息，這造成了信息不對稱現(xiàn)象。

　　汽車技術(shù)革新成廠家宣傳噱頭

　　雙離合、CVT、正時鏈條、頂置凸輪軸、連續(xù)可變氣門正時，越來越多的專業(yè)化技術(shù)名詞總是充斥在汽車銷售過程中，銷售員鋪天蓋地的技術(shù)宣講，都無一例外的都指向降低油耗。固然，汽車技術(shù)的革新確實(shí)能在一定程度上降低油耗，但往往很多時候，技術(shù)進(jìn)步已經(jīng)成為低油耗的代名詞，每逢全新改款車型上市期間，技術(shù)革新總是被低油耗所綁架，成為廠家的宣傳噱頭，甚至一些廠家存在嚴(yán)重的夸大成分。

　　今年一款日系車型改款上市，廠家宣傳資料中顯示，新款車型比老款百公里油耗降低了2.2L，而相關(guān)動力參數(shù)并未有太大變化。通過一些技術(shù)升級卻能帶來2.2L的油耗降低，這則消息一下轟動了整個汽車媒體圈，有的媒體人士調(diào)侃道："通過傳統(tǒng)技術(shù)升級，就能帶來這么大的油耗改觀，還要混合動力技術(shù)干嘛。"

　　這樣的新聞其實(shí)只是冰山一角，每逢新車上市，各廠家的宣傳資料中總會出現(xiàn)高效動力、黃金組合、節(jié)油低碳等字眼，而又有多少家汽車廠商真的能對得起以上名頭。

　　利益驅(qū)使 獲取政府更多節(jié)能補(bǔ)貼

　　2010年6月30日，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財政部公告了"節(jié)能產(chǎn)品惠民工程"節(jié)能汽車推廣目錄。對發(fā)動機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車，按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補(bǔ)貼。

　　從2010年6月1日到2011年9月30日，小排量車型市場銷量比例高達(dá)60%以上，使政府120億元的計劃補(bǔ)貼款僅一年多就用完。而就在近日國家審計署發(fā)布的《2013年第25號公告》，公布了汽車業(yè)違規(guī)使用節(jié)能汽車補(bǔ)貼資金及整改情況，四家企業(yè)申報不符合條件車輛、違規(guī)獲得中央財政節(jié)能汽車推廣補(bǔ)助資金超過1900萬元。上海大眾、上海通用、上海通用東岳和江淮汽車等廠家"榜上有名"。四家企業(yè)申報不符合條件車輛及騙補(bǔ)資金，上海大眾5570輛、1671萬元，上海通用182輛、54.6萬元，江淮汽車55輛、158.1萬元；上海通用東岳汽車以虛報節(jié)能汽車推廣量，套取16.5萬元。